G4KM – у этого двигателя проблемы ограничиваются повышенным расходом масла, что было характерно для моторов первых лет выпуска. Производитель был вынужден проводить отзывную кампанию для замены поршневой группы на модернизированную, которая стала использоваться примерно с середины 2021 г. Также есть отдельные нарекания на течи антифриза и поломки термостата с электронным управлением, в остальном двигатель не создает больших проблем.
Основные проблемы двигателя G4KM
Встречающиеся в сети отзывы владельцев автомобилей с двигателем G4KM дают представление о возможных проблемах. Мотор появился на рынке в 2019 г. и стал использоваться достаточно ограниченно на седанах среднего размера и кроссоверах.
На автомобилях Hyundai-KIA чаще встречается модификация G4KN, отличающаяся наличием системы прямого впрыска GDI (на G4KM применен распределенный впрыск бензина MPI). Оба двигателя имеют одинаковый объем 2,5 л, оснащены 16-клапанной системой газораспределения с регуляторами фаз на впуске и выпуске, механизм ГРМ имеет цепной привод.
Прогрессирующий расход масла
Сразу после выхода двигателя G4KM покупатели автомобилей столкнулись с проблемой угара масла, который имел тенденцию к нарастанию, особенно по мере деградации масла. Средний ресурс масла в двигателе не превышал 5-6 тыс. км, затем начиналось быстрое падение уровня. Причем проблема фиксировалась на новых автомобилях KiaOptima, Sorento и других, дилеры же были склонны считать высокий расход нормой, ссылаясь на нормативы завода (Hyundai-KIA допускал расход масла до 1 л на 1000 км).
Примерно в 2021 г. производитель изменил конструкцию поршней, увеличив отверстия для слива масла под маслосъемным кольцом, после чего проблема избыточного расхода стала менее острой. По состоянию на середину 2026 г. на вторичном рынке сложно встретить автомобиль с двигателем G4KM первых лет выпуска, который не прошел через процедуру отзывной кампании с заменой поршневой группы либо не попал в сервис для проведения капитального ремонта.
Задиры в цилиндрах
Массовых случаев образования задиров в цилиндрах G4KM нет. Основной причиной появления дефектов является керамическая пыль от разрушенного каталитического конвертера – следствие перегрева из-за попадания масла и несгоревшего бензина. Дефект может появляться после 30-40 тысяч километров пробега, долговечность нейтрализатора на G4KM зависит от множества факторов. Есть двигатели, прошедшие по 150-200 тыс. км с нейтрализатором без малейших проблем.
Разрушение катализатора
Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель G4KM удовлетворяет требованиям Евро-6 и оснащен интегрированным в выпускной коллектор каталитическим конвертером. Нейтрализатор расположен максимально близко к выхлопным окнам в головке блока, в случае разрушения керамическая пыль всасывается в цилиндры (в моменты перекрытия клапанов возможно всасывание газов из выпускного коллектора). Смещение конвертера к цилиндрам вызвано стремлением как можно быстрее прогреть узел для начала работы и снижения выбросов вредных компонентов в атмосферу.
Основной причиной разрушения конвертера является перегрев из-за догорания масла, также проблемы возникают в случае пропусков зажигания. Кроме того, сам конвертер с целью снижения себестоимости сделан с минимальным запасом прочности – подобная проблема появилась у Hyundai-KIA более 10 лет назад.
При удалении каталитического конвертера требуется замена прошивки в блоке управления G4KM, а также установка пламегасителя в корпус нейтрализатора. Без каталитического конвертера выхлоп автомобиля будет иметь характерный неприятный запах, с которым придется смириться.
Течи охлаждающей жидкости
Утечки охлаждающей жидкости встречались на ДВС G4KM первых выпусков и были следствием низкого качества одного из шлангов. Производитель инициировал отзывную кампанию для замены патрубка в рамках гарантии. В дальнейшем проблем с течью антифриза не наблюдалось, все упоминания о возможных утечках являются следствием раннего производственного брака.
Двигатель G4KM, как и любой другой, требователен к состоянию системы охлаждения. Нужно своевременно менять антифриз, а также периодически промывать радиатор от грязи и пуха (особенно в южных регионах РФ).
Поломки электронного термостата
Двигатель G4KM оснащен электронным термостатом, блок управления отслеживает температуру и регулирует положение клапана. Массовых проблем с термостатом или системой управления нет, хотя и фиксируются отдельные случаи поломок (типовая ситуация – выйти из строя может любая деталь по причине брака, ошибок при установке или нарушения правил эксплуатации).
Ошибки при обслуживании
Основной проблемой при обслуживании G4KM является риск ошибки при установке фильтра. На моторе применен бескорпусной фильтрующий элемент, который ставится под кожухом. В кожухе есть сливное отверстие для масла, закрытое одноразовым болтом. Болт входит в комплект каждого фильтра, в оригинальной упаковке располагается отдельно от бумажного картриджа. У сторонних поставщиков болт лежит вместе с фильтром и почти всегда попадает в центральный канал картриджа. Невнимательный человек (как правило – собственник авто или работник гаражного сервиса без должного опыта) ставит элемент на двигатель G4KM и закрывает корпусом со старой пробкой.
Посторонний предмет в фильтре в определенный момент перекрывает подачу масла и двигатель испытывает масляное голодание. Достаточно пары секунд работы на средних оборотах без давления масла и происходит проворот вкладышей.
Если проблема возникает на трассе, то у водителя просто не остается времени среагировать на включение лампы аварийного давления. С подобными проблемами сталкивались владельцы Hyundai Santa Fe и Sonata 2020 и последующих годов выпуска. В остальном проблем с обслуживанием G4KM нет – объем смазки в картере контролируется стержневым щупом, ошибиться при заправке двигателя маслом невозможно.
Чувствительность к качеству топлива
Двигатель G4KM 2,5 MPI, как и любой мало-мальски современный мотор со степенью сжатия от 10 единиц, требует использования бензина не хуже АИ-95. Производитель допускает применение АИ-92 с рядом оговорок – использование такого бензина не дает никакой экономии из-за большего расхода. Двигатель с прямым впрыском топлива имеет увеличенную до 13 единиц степень сжатия (у G4KM степень сжатия составляет 10,5 единицы) и более требователен к октановому числу бензина. При заправке низкокачественным топливом электроника настроит работу двигателя так, чтобы свести риск детонации до минимума. Но злоупотреблять использованием АИ-92 для автомобиля с G4KM не следует.
Рекомендации по эксплуатации мотора
Капитальный ремонт моторов G4KM целесообразно проводить при повышении угара масла или при появлении посторонних звуков при работе (случаи проворота вкладышей из-за ошибок при обслуживании не учитываются). При эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить обслуживание G4KM через 7-8 тыс. км с использованием масла с вязкостью 0W-20. Нужно не забывать об особенности фильтра, особенно при обслуживании двигателя в мелком сервисе или своими силами – перед установкой обязательна проверка фильтра на отсутствие застрявшей пробки-болта сливного отверстия.
Не менее важно использовать качественный бензин с октановым числом не менее 95 единиц. В случае вынужденной заправки АИ-92 необходимо исключить резкие разгоны, а при первой возможности долить в бак высокооктановый бензин, чтобы полностью исключить риск детонации. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателя есть в заводской инструкции по эксплуатации – владельцу нужно только соблюдать предписания завода-изготовителя.
Ресурс G4KM зависит от года выпуска и качества обслуживания. На вторичном рынке нередко попадаются машины с пробегами за 200 тыс. км без признаков явных проблем с двигателем.
Львиная доля проблем с G4KM пришлась на двигатели первых месяцев производства, что несколько испортило репутацию мотора. Производитель Hyundai-KIA запускал несколько отзывных кампаний для устранения недостатков и замены потенциально проблемных деталей. Примерно с 2021-22 гг. количество нареканий на двигатель со стороны владельцев снизилось, хотя периодически встречаются негативные отзывы.
