При сборке двигателя G4KM все моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать требованиям завода-изготовителя. При нарушении нормативов происходит срыв резьбы либо самопроизвольное отворачивание креплений из-за вибраций, неизбежных при работе автомобиля.
Моменты затяжки двигателя G4KM
Многие параметры моментов затяжки для G4KM идентичны более популярному двигателю G4KD из предшествующей линейки Theta II, хотя моторы и имеют ряд отличий.
Головка блока цилиндров (ГБЦ)
Двигатель G4KM относится к серии моторов Theta III и имеет торговое обозначение Smartstream G2.5 (в серию 2,5-литровых агрегатов входит и G4KN с системой прямого впрыска бензина GDI). Оба двигателя широко используются на автомобилях концерна Hyundai-Kia с 2019-20 гг. – примером могут быть распространенные в РФ машины моделей Kia Optima с кузовом DL3 (более известна как Kia K5) или Hyundai Sonata с кузовом DN8 выпуска с 2019 г.
В головке блока расположены два распределительных вала, закрытых крышкой из пластика. Под крышкой расположена одноразовая прокладка, в месте стыка головки и лобовой крышки нанесен дополнительный герметик. Болты крепления крышки G4KM тянутся в два захода в определенной последовательности – сначала с моментом 3,9-5,9 Н*м, а затем с усилием 7,8-9,8 Н*м. После установки крышки требуется выждать не менее 30 минут до старта двигателя G4KM, необходимых для полимеризации герметика.
Головка блока цилиндров двигателя G4KM устанавливается через прокладку с нанесением слоя герметика толщиной 2-3 мм. Время жизни герметика на воздухе составляет 5 минут, которых достаточно для корректной установки головки на блок для последующей обтяжки болтами. Болты крепления одноразовые, повторное использование не допускается.
При затягивании прикладывают усилие 32,4-36,3 Н*м с последующим доворотом на 90-95° и еще на 110-114°. Болты затягиваются в определенной последовательности, нанесение на резьбу масла или фиксатора не требуется. Излишки выдавленного герметика по стыку головки и блока убирают ветошью.
Блок цилиндров и коленчатый вал
Двигатель G4KM оснащен коленчатым валом с уменьшенными противовесами и 5 коренными опорами, в которых расположены сменные вкладыши. Размерная группа вкладышей подбирается в заводских условиях селективным методом – номиналы указана на носке коленчатого вала.
Крышки коренных шеек коленчатого вала индивидуальные, момент затяжки составляет 29,4 Н*м с последующим доворотом болтов на 120°. Крышки шатунных вкладышей фиксируются болтами с приложением усилия 19,6 Н*м и доворотом на 90°. На шейки коленчатого вала при сборке наносят смазку, предотвращающую сухое трение в момент первого пуска двигателя G4KM. Болты диска для соединения с АКПП затягиваются с усилием 117-127 Н*м.
Система охлаждения
Двигатель G4KM оснащен системой принудительного жидкостного охлаждения с узлом контроля температуры, включающим в себя электронный термостат. Шланги для циркуляции антифриза установлены на пружинных хомутах, узел контроля крепится на болтах и гайках с моментом затяжки 9,8-11,8 Н*м. Перед отворачиванием болтов из системы сливается антифриз, а затем отсоединяются шланги.
Дополнительные сведения о моментах затяжки креплений:
- болт, удерживающий шкив на валу насоса – 7,8-9,8 Н*м;
- болт, фиксирующий впускной патрубок для подачи антифриза в насос – 7,8-9,8 Н*м.
В состав системы охлаждения G4KM входит насос с приводом ремнем от шкива на носке коленчатого вала. Корпус насоса крепится к блоку на болтах, которые нужно затягивать с усилием 18,6-23,5 Н*м. Насос крепится через одноразовую прокладку. Вообще, при ремонте двигателя G4KM нельзя повторно использовать прокладки, они не обеспечат герметичность соединения.
Система смазки
Двигатель G4KM оснащен системой смазки с насосом и редукционным клапаном для ограничения давления. Для слива масла из картера используется пробка в поддоне, которую затягивают с усилием 34,3-44,1 Н*м. В штатной защите силового агрегата напротив сливной пробки имеется окно, закрытое крышкой (момент затяжки 19,6-23,5 Н*м). Предусмотрено дополнительное окно для снятия фильтра – на G4KM (и всей линейке Theta III) используется бумажный элемент, расположенный под съемным корпусом с пробкой для слива масла. Болт является одноразовым, при обслуживании его затягивают с усилием 4-5 Н*м.
Моменты затяжки остальных болтов для крепления элементов системы смазки:
- болт охладителя масла – 9,8-11,8 Н*м;
- болт направляющей масляного щупа – 7,8-11,8 Н*м;
- болт натяжителя цепи привода масляного насоса – 9,8-11,8 Н*м.
Масляный насос расположен рядом с модулем балансирных валов – болты нужно сначала затянуть без усилия и ослабить (обе манипуляции проводятся в определенной последовательности), а затем обтянуть с моментом 17,7-21,6 Н*м с доворотом на 58-62°. Болты самого насоса требуют затяжки с усилием 19,6-23,5 Н*м, направляющая цепи фиксируется болтом с моментом 9,8-11,8 Н*м. поддон крепится на болтах М9 (момент – 26,5-30,4 Н*м) и М6 (момент 9,8-11,8 Н*м), перед установкой на кромку поддона наносится герметик. Болт датчика давления масла затягивается с моментом 9,8-11,8 Н*м.
Газораспределительный механизм
Механизм ГРМ двигателя G4KM оснащен цепным приводом, установлены регуляторы фаз для впуска и выпуска. Крышки постелей выполнены едиными для смежных опор валов, момент затяжки зависит от размера болта. Крепления передней и остальных крышек опор тянется с моментом 4,9-7,8 Н*м с последующей обтяжкой с усилием 11,8-13,7 Н*м (данные указаны для болта М6). Для болтов М8 усилие составляет 9,8-11,8 Н*м на первом этапе и 18,6-22,6 Н*м при окончательной затяжке.
Если при ремонте G4KM снимались муфты изменения фаз, то болты крепления тянутся с усилием 27,4-31,3 Н*м. Нижние опоры распределительных валов двигателя G4KM выполнены в виде единого держателя, который ставится на головку через полосу герметика шириной 2-3 мм. Затем производится затяжка болтов крепления с усилием 18,6-22,6 Н*м в определенной последовательности. Сведения о последовательности затяжки болтов указаны в мануалах к G4KM, при нарушении порядка происходит деформация деталей.
Впускная и выпускная системы
Снятие пластикового впускного и металлического выпускного коллектора является частью работ при капитальном ремонте G4KM. Выпускной коллектор объединен с каталитическим конвертером, что является нормальным явлением для современного автопрома.
Для крепления выпускного коллектора используются омедненные гайки, стойкие к коррозии и воздействию высоких температур. Момент затяжки креплений составляет 49,0-53,9 Н*м – перед установкой под коллектор обязательно ставится новая прокладка. Такое же усилие требуется приложить и при установке на место впускного коллектора. Гайки в месте соединения каталитического конвертера с выхлопной трубой имеют момент затяжки 39,2-58,8 Н*м.
Элементы управления двигателем
Двигатель G4KM оснащен системой впрыска топлива, управляемой электроникой. Для крепления датчиков используются болты, момент затяжки которых не превышает 5,9 Н*м. Блок управления стоит на отдельном кронштейне и удерживается болтами, затянутыми с усилием 3,9-5,9 Н*м. Мотор оснащен электронным дросселем, не имеющим физической связи с педалью газа. Блок дроссельной заслонки фиксируется болтами с моментом затяжки 9,8-11,8 Н*м.
Опоры двигателя
Двигатель в сборе с коробкой передач установлен на двух основных опорах и дополнительном плавающем подвесе, допускающем небольшое смещение силового агрегата при работе.Опоры крепятся болтами М10 с моментом затяжки 39,2-44,1 Н*м.
Прочие регламентированные усилия для узлов мотора
На двигателе G4KM установлена топливная рампа с форсунками, момент затяжки болтов крепления составляет 18,6-23,5 Н*м. Перед снятием рампы обязателен сброс давления топлива в системе. Для доступа к креплениям выпускного коллектора требуется снятие части деталей – к примеру, опора коллектора крепится болтами с моментом затяжки 18,6-27,5 или 51,9-57,8 Н*м. Также требуется снятие и установка защиты приводного вала – момент составляет 9,8-11,8 Н*м.
Если планируется полная разборка двигателя, то необходимо снимать компрессор кондиционера – он держится на болтах, затянутых с усилием 20-32,9 Н*м. Кронштейн компрессора установлен на болтах, момент затяжки которых составляет 19,6-23,5 Н*м. Натяжитель ремня привода внешних агрегатов крепится болтом с моментом затяжки 53,9-63,7 Н*м. Лобовая крышка крепится болтами М8 и М6 – моменты затяжки составляют 18,6-22,5 и 7,8-9,8 Н*м соответственно.
Советы по проведению работ по затяжке резьбовых соединений
Ремонт двигателя G4KM рекомендуется проводить в условиях профильного сервиса. Своими силами можно заменить некоторые детали, вмешательство в конструкцию мотора чревато негативными последствиями, особенно в случае отсутствия квалификации и инструмента. Для затяжки резьбовых соединений обязательно использование динамометрического ключа. Часть болтов обязательно меняют, т. к. при довороте до предела текучести и попытке повторного применения болт обрывается.
Конструктивно G4KM, относящийся к линейке Theta III, во многом повторяет моторы предыдущего поколения Theta II. При ремонте двигателя обязательно использование динамометрического ключа, позволяющего контролировать момент затяжки резьбовых соединений. При проведении работ необходимо постоянно сверяться с инструкцией.
