Необходимый при проведении обслуживания G4KM объем моторного масла составляет 5,2 л при полной вместимости масляной системы 5,8 л. Двигатель является 2,5-литровым представителем линейки Smartstream и оснащен системой распределенного впрыска топлива MPI. Мотор нельзя назвать очень распространенным на российском рынке, хотя в последние годы количество машин с G4KM в РФ увеличилось в связи с поставками новых и подержанных автомобилей из-за границы.
Объем моторного масла для двигателя G4KM
Лить в двигатель G4KM нужно 5,2 л моторного масла. Всего масляная система вмещает 5,8 л. Конструктивно двигатель G4KM не содержит никаких революционных решений – в конструкции нет системы наддува, использован традиционный привод клапанов цепью.
Мотор может соответствовать нормативам Евро-5 или Евро-6 в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. Двигатель создавался в эпоху стремления снизить расход топлива любыми средствами, одним из которых стало использование маловязкого моторного масла. Подобная тенденция типична для мирового автопрома – современные двигатели вообще рассчитываются на применение масла с вязкостью 0W-16.
Допуски и вязкость моторного масла
Информация о допустимой вязкости и требованиях к спецификации ACEA указывается в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю в печатном виде или доступной для загрузки в электронном формате. К примеру, в документации к автомобилю Hyundai Sonata 2,5 MPIAT с двигателем G4KM указано, что при обслуживании требуется масло с вязкостью 0W-20 и соответствием последнему релизу API либо ACEAC5.
В инструкции есть отдельная ремарка о необходимости применения масла с вязкостью 0W-30 и ACEAC2 или 5W-30 и ACEAA5/B5 для стран Ближнего Востока (из-за жаркого климата маловязкое масло может оказаться слишком жидким для создания нормального давления насосом). Также в инструкции приведен график соответствия вязкости масла температуре воздуха, показывающий возможность использования масел 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 при температуре окружающей среды от -30°С до +50°С.
Рекомендуемые масла для силового агрегата G4KM
Большинство владельцев автомобилей с G4KM отмечает склонность мотора к угару масла, интенсивность которого практически не зависит от условий эксплуатации. Владельцу, знающему о подобной проблеме, нужно регулярно проверять уровень (как минимум – через каждые 150-200 км).
Двигатель G4KM в силу конструктивных особенностей более требователен к качеству масла – к примеру, если на Sorento 1G для 2,4-литрового двигателя G4GS из линейки Sirius II прекрасно подходило синтетическое масло с вязкостью 5W-30 и допуском API SL (а для ранних выпусков завод указывал требование к API не ниже SJ), то для G4KM нужно масло с допуском API SN.
Повышенный расход масла у G4KM наблюдается через 4-5 тыс. км после замены, впоследствии угар становится более интенсивным. Проблема носила массовый характер, в конце 2020 г. компания Hyundai-KIA модернизировала конструкцию головки блока и поршней, которые признали причиной расхода масла. После введения усовершенствованной ГБЦ и модифицированных поршней нарекания по поводу угара масла практически не встречаются, нужно использовать масло с вязкостью 0W-20, прекрасно подходящее для всех регионов РФ. К слову, жидкости с подобной вязкостью рекомендуют использовать практически все производители автомобилей примерно с 2017-20 гг.
Изначально в двигателе G4KM использовались поршни с мелкими отверстиями в канавке под маслосъемное кольцо. Часть масла оставалась на стенках цилиндра и сгорала, что приводило к образованию отложений с частичной или полной блокировкой подвижности колец. В результате угар масла постепенно нарастал, доходя до критических 1-1,5 л на 1000 км.
Новые поршни имеют отверстия увеличенного диаметра, причем производитель менял поршневую группу по гарантии на автомобилях с двигателями G4KM выпуска до конца 2020 г.
Как показывает опыт владельцев автомобилей с G4KM, бороться с проблемой угара помогает использование масел с высокой температурой вспышки (не менее 240°С) и с низким NOACK – не более 10 единиц. Показатель NOACK определяется в лабораторных условиях и показывает стойкость масла к работе в условиях высоких температур. Сосуд с маслом нагревают до 250°С и выдерживают в потоке воздуха на протяжении часа, а затем оценивают весовую потерю. Индекс NOACK никогда не указывается производителем – необходимо искать и изучать отчеты о проведенных лабораторных испытаниях масла.
Таким образом, для двигателя G4KM желательно использовать масло с вязкостью 0W-20 либо как альтернативный вариант для южных регионов 5W-30. Его нужно покупать у официального представителя или у партнера импортера, ввозящего смазочные материалы брендов, покинувших РФ. Компания Hyundai-KIA рекомендовала использование масел Shell по причине партнерских отношений с нефтяным гигантом. Аналогичное партнерство есть у концерна VAG с компанией Castrol, хотя для первой заправки в двигатели заливается масло производства компании Fuchs.
Интервал замены для разных условий эксплуатации
Для G4KM заводом установлен интервал между заменами масла и фильтра 15 тыс. км или 1 год. Подобный норматив стандартен для современного автопрома, хотя и не учитывает условия эксплуатации машины.
При преимущественно трассовых пробегах с высокой скоростью масло вполне проходит положенные 15 тыс. км. При регулярной городской эксплуатации интервал лучше сократить до 7-8 тыс. км. Отдельно стоит упомянуть проблему деградации масла из-за возможного использования бензина с повышенным содержанием серы – в реалиях середины 2026 г. масло в G4KM лучше менять даже чаще, чем через 7-8 тыс. км.
Если автомобиль с двигателем G4KM эксплуатируется в тяжелых условиях, то производитель рекомендует сократить интервал между заменой масла и фильтра до 7,5 тыс. км либо до 6 месяцев. Под тяжелыми условиями подразумеваются частые поездки по бездорожью или по горным дорогам, буксировку прицепа. Фактически, под тяжелые дорожные условия подходит и эксплуатация автомобиля в плотных городских пробках с минимальной средней скоростью и постоянными стартами с места и остановками. Рекомендованный интервал 7,5 тыс. км как раз и соответствует реальной деградации масла в двигателе G4KM для большинства машин, ездящих по российским дорогам.
Важные нюансы обслуживания двигателя G4KM
В линейку двигателей Smartstream (они же Theta III) помимо двигателей с распределенным впрыском входят моторы с прямым впрыском в цилиндры. Мотор GDI для Kia-Hyundai объемом 2,5 лиз линейки Theta III рассчитан на использование точно таких же масел – тип впрыска топлива никак не связан с требованиями к маслу.
Двигатели требовательны к качеству топлива – заправка бензином АИ-92 допустима в качестве временной меры с последующей заливкой полного бака бензина АИ-95 (рекомендованное топливо) или АИ-98/100.
При замене масла обязательна установка нового фильтра, который на G4KM выполнен в виде сменного бумажного картриджа, установленного под пластиковым кожухом. На кожухе имеется одноразовый болт-пробка для слива масла, такой же болт входит в комплект нового фильтра. В оригинальных фильтрах пробка располагается в отдельном кармане, неоригинальные фильтры упакованы вместе с болтом в единой полости коробки. При упаковке или доставке пробка попадает во внутреннюю часть фильтра, невнимательный человек не замечает проблему и ставит фильтр на место, вкручивая в кожух старую заглушку.
Находящаяся внутри фильтра заглушка может стать причиной масляного голодания и выхода двигателя G4KM из строя. Такие случаи не единичны, особенно при самостоятельном обслуживании или при замене масла в сервисах, не имеющих понимания об особенностях конструкции G4KM и запчастей к данной модели двигателя. При масляном голодании всегда включается сигнальная лампа аварийного давления масла, если водитель успевает быстро среагировать и остановиться, то двигатель удается спасти. Чаще всего проблема возникает на высокой скорости и у водителя просто не хватает времени на остановку. Для проворачивания вкладышей коленчатого вала достаточно нескольких секунд работы мотора на высоких оборотах.
Иногда при самостоятельном обслуживании G4KM владельцы не могут найти место установки фильтра и меняют только масло, что является большой ошибкой. Корпус масляного фильтра расположен на нижней части блока, в штатном брызговике моторного отсека есть лючки с маркировкой в виде масленки. Под крышкой, расположенной ближе к бамперу, располагается фильтр, второй лючок перекрывает доступ к пробке для слива масла из поддона двигателя G4KM. К новому фильтру обязательно прикладывается резиновое кольцо для уплотнения кожуха – при использовании старого велика вероятность течи масла.
Замена масла в двигателе G4KM должна производиться через 6-8 тыс. км вместо рекомендованных производителем 15 тыс. км. Для мотора подходит масло с вязкостью 0W-20 и APISN, возможно применение 5W-20 или 5W-30 с аналогичным значением API (особенно в регионах с жарким климатом). При обслуживании двигателя важно не забыть про пробку сливного отверстия в стакане, которая поставляется вместе с фильтром и может застрять внутри, становясь причиной масляного голодания.
